Куда отвез? На Пучковку?
Подпись автора
Если ввести штраф за бедность, то быть бедным будет невыгодно - и все сразу разбогатеют.

Коллеги, всем доброго времени суток! Вопрос вот какой: автомобиль Камаз-53229, двигатель 740.11, 2008 г.в,  ТНВД ЯЗДА с муфтой, ФГОТ евро. стаканом. Появилась проблема- под нагрузкой глохнет (куда-то девается топливо) На холостых работает долго и без проблем (манипулятор), при движении - пустой глохнет примерно через 10 км, груженый - через 5-6. Накачиваю топливо вручную подкачкой фильтра - заводится, пропердится, едет, тянет. И через указанный интервал в км процедура повторяется. Подкачку на ТНВД менял, подсоса не обнаружено (утором с полпинка заводится) Все фильтра месяц назад менял, ездил не много, топливо нормальное. В чем может быть причина, куда еще посмотреть? Еле доехал сегодня из района, благо недалеко, и то чуть не взвыл.

... Еще Топлива Сам Крутнул На 3 Оборота. Температура Была 90 И Вдруг Раз, И Прилип. Уже Второй Раз, Но Тогда Поршневая Была Евро 1 И Распылы 273, Думал Из За Этого. Пришлось Все Менять Как Должно Быть. ...

поменял поршневую на 7403 ТУРБО и форсунки на 271, зажигание не трогал. завел- работать стал жосче аж стучит,поставил по впрыску- вообще грохочет, сделал зажигание позднее-чуть позванивает так и оставил.

Поршень разрушается от детонации.

Знакомый тоже так мучился. Мотор 7403,10. Винил водителя, а виноватой оказалась поршневая кмз. Заменил на кострому и проблемы пока нет.

денис 22 написал(а):
Тнвд 33-111( На Крышке Выбито) Распылы 271.
ТНВД,на сколько помню,дожно быть 334

ребятки помогите установить момент впрыска.Насос наконец забрал с ремонта-сегодня поставил,а так и не завёлся.Снимал сам насос,привод насоса и всё.Думал проблем не будет,а промудохался весь день,но так и не завёлся.
Подпись автора
Время всё лечит-кирпич калечит.

Роман из Льгова написал(а):

ребятки помогите установить момент впрыска.Насос наконец забрал с ремонта-сегодня поставил,а так и не завёлся.Снимал сам насос,привод насоса и всё.Думал проблем не будет,а промудохался весь день,но так и не завёлся.
Подпись автора
Время всё лечит-кирпич калечит.

Все просто, снимаешь клапанную крышку первой головы (цылиндра), отпускаешь фиксатор маховика, и проворачиваешь коленвал (я проворачиваю монтажкой за корзину через верхний лючок картера сцепления от себя, если смотреть сзади то против часовой, если спереди то по часой) пока не закроется впускной клапан, после этого крутишь вал пока не защелкниться фиксатор маховика (если нет фиксанора то можно вставить отвертку, но я наблюдаю паз  на маховике визуально). После этого привод ТНВД должен находиться в горизонтальном положении, а отверстия в пластинах крепления болтов к муфте в вертикальном (можно не снимать клапанную крышку, а ориентироваться по риводу ТНВД, т.к. когда поршень 1-го цилиндра почти находиться в ВМТ, долт крепления коромысла привода муфты должен шляпкой находиться кверху, НО!!! это не всегда соответствует действительности после вмешательства в конструкцию незнающих людей).
После установки валов двигателя в исходное положение, совмещаем метку на муфте опережения впрыска топлива с меткой на корпусе ТНВД, после чего вживляем насос в постель, закрепляем подсоединяем и т.д. Вставляем верхний болт крепления привода к муфте, слегка подтягиваем его (не сильно!!!), смотрим чтобы метка на муфте ОВТ точно совпадала с меткой на корпусе насоса, проворачиваем коленвал так, чтобы можно было установить и подтянуть второй болт привода муфты.
После этого все еще раз проверяем, окончательно затягиваем, прокачиваем и пуск. Если топливо есть, насос нормальный и поршни присутствуют в двигателе то он запуститься и будет работать как положено, т.к. такая установка по этим меткам соответствует заложенному заводом изготовителем опережению впрыска топлива. При установки насоса не стоит пологаться на шкалу нанесенную на регулировочных пластинах привода муфты ОВТ, т.к. она достаточно условная и во многих случаях долека от положенного момента установки впрыска. Следует ориентироваться только на метку в задней часте муфты и корпусе самого насоса.
Отклонения от исходных данных или желание поэксперементировать с ранним впрыском приводит к увеличенному расходу топлива, детонации, преждевременному разрушению и износу ЦПГ, повышенным температурным нагрузкам и как следствие снижению мощности дрыгателя.
Если после указанного порядка установки угла опрережения впрыска топлива (а метка на маховике не является ВМТ 1 цилиндра, т.к. в этом положении поршень еще ее не достиг) с уже заложенным заводом опережением двигатель работает не удовлетворительно, то кручение муфты в + и - не даст желаемого результата, необходимо приводить внорму другие системы двигателя.
Кроме того, процесс индукции в двигателе напрямую зависит от цетанового либо октанового числа топлива, а т.к. в нашей стране эти числа и так оставляют желать лучшего, то процесс индукции увеличен, что снижает КПД, а также ведет к повышению детонационных нагрузок, ну и т.д и т.п.

Я сам бы туда не полез-дизель дело тонкое.спецу отнеси.

Повреждена рейка тнвд. Прежде чем лезть не зная устройства - спросите, как правильно сделать, там ничего сложного. Рейку можно заменить, увидите как, когда снимите крышку. Если не хотите проблем - визит к топливщику.

Зёма, я тебе телефон давал, звони, подскажу.
Подпись автора
Если ввести штраф за бедность, то быть бедным будет невыгодно - и все сразу разбогатеют.

привет всем.подскажите пожалуйста: камаз 1999г.в. двигатель простой с турбиной без интеркуллера,стоит простой насос тнвд который тащит только себя.предлагают насос от е2, подойдет?заранее спасибо.