На всяк случай фото топливщика, если плохо сделает, фото на стенд "их разыскивает полиция".

я тоже завтра повезу..второй раз уже снимаю..везёт мне с этими насосами...щас на хх нагрузку не берёт ваще-глохнет(манипулятор),а прёт хорошо..

Манипулятор должн работать на оборотах более тысячи.

Все зависит от типа манипулятора (какой?) и типа  привода.(

Если по 1000 оборотов держать когда кму работаешь , то работать тогда совсем невыгодно будет. У меня кму на монтоже по расчетам книжным кушает 7 л в час при 500 оборотов , а если 1000 оборотов то и расход будет наверное 14 л. Кашмар 14 часов монтажа по 14 л в час =196 л в смену.

Турбины дороже топлива.

Я пользуюсь лесным манипулятором. Насос лучше иметь аксиально-поршневой.

serg@i.      Заблуждение. В таком случае нам и
ездить нужно при 500 об., чтобы съэкономить?

Ну на 500 конечно сложно ездить. Но насколько я знаю , растояние Х проиденое при 1500 или 2500 оборотов. Будет разный расход топлива. И при 1500 будет расход меньше, или я неправильно думаю ?

генакл1           Умножаем
на 60минут=3.6 л в час будет расход топлива при
неизменной частоте вращения в 600 оборотов. На
1000 оборотах: ну ,скажем на 1.5 умножить=5л в
час.

А это расход для простого тнвд ? Если у меня яузда Е 2 , такойже расход получается ?  В литературе по расходам читал что на работу нш-32 добовляется толи 15 толи 20%  топлива. А если стоит нш-50 наверное еше больше надо добовлять к расходу так как он мошнее.

В принципе правильно. Но если с грузом тонн 10 при 1500об и тапка в пол, и при 2500об и тапка в пол, то я даже затрудняюсь сказать где будет больше расход.

Евген43, посмотри ТННД (мех.помпу), там у тебя скорее всего пружина лопнула, вот и качает через раз. На холостых и при малой нагрузке хватает, а большее количество топлива обеспечить она уже не может. У меня так было, когда на насосе ЯЗДА ездил, тоже всю голову изломал сначала, все искал, где подсос, потом разобрал помпочку, заменил пружину и все как положено стало работать, дизель дохнуть перестал.

А это вопрос уже в эту тему: Турбокомпрессоры, общие вопросы и положения. Почитайте ее, там все уже расписано.

С заборником беда была - машина у меня с мая, тупила по-страшному. Топливную сделал - все распылители новые  поставил, 4 просились на замену, остальные - за компанию.  В бак залез- офигел: заборник был длиннее бака где-то на 5 см, но  придурка из Увы (Удмуртия, машина оттуда) это не смутило, и заборник был притянут насильно так, что прогнул нижнюю компенсационную пластину в баке, которая расположена горизонтально в 5 см от дна. Это все исправил, машина стала ехать.
Пружину вчера ночью смотрел, она в порядке. Ночью ТННД перекинул - старый поставил - эффекта ноль. Самый прикол, когда в ремонт топливную привез, открылась архиинтересная картина: насос внутри почти сухой, т.е. без масла. Причиной тому послужила сеточка у штуцера подачи масла в насос- она забита была. На этом фоне подкачка не работала вообще -шток был заклинившим в крайнем положении, но машина ехала, хоть и тяжко, но не глохла!

Все нифтяк! 

со штангелем не влазил во внутренности обоих ТННД,но впринципе должны отличаться только наличием-отсутствием  ручной прокачки. Убирать  ручную прокачку с ТННД думаю особого смысла нет--вдруг когда то сможет помочь прокачать систему ,ибо у бака ведь они не вечные .а стоят что то около 1000р.