отрезал просто колокол от делителя , посадил кразовский,как хабаровчук говорил.просто,дешево и практично и надежно.я тоже, за такой метод.

Привет. Кожух от КПП УРАЛ-375. В данный момент с УРАЛА стоит у меня КПП.

Отредактировано Серёга48 (2013-02-02 19:27:27)

Сверлить не надо , УРАЛ с карбюраторным двигателем блок у него от ЗИЛа-130 , по этому кожуха по креплению идентичны и этот кожух(УРАЛа-375го) к БЫЧЬКовской плите прикручивается без проблем т.е. как родной.

Отредактировано Серёга48 (2013-02-02 19:46:53)

Серёга48

Что то я не понял , где кран переключения В. Н.
№ 6

У меня вот так

Отредактировано sergei_m (2013-02-05 15:18:05)

Серёга48
Если не секрет,зачем Вам это?

Серёга48
Приветик.
Я бы сделал все по заводскому,т.е. систему делителя запитал бы ч-з редукционный клапан,единственное,в данном варианте вместо клапана включения прийдется поставить электроклапан с кнопкой под педалью сцепления: Электроклапан вместо клапана включения делителя. .

Нет. У него воздух на переключение передачь идет с ПГУ,а не с клапана включения,следственно и алгоритм переключения другой.

У нас даже с андреем александровичем спор на эту тему возник на стр 6,если не лень,можете прочитать,а уж как делать,то решайте сами.

Что редукционный клапан,то правильно,но в первую очередь, минусом данной схемы вижу очень длинные трубопроводы и может есть конечно какой то способ врезаться в переключатель,на котором не установлен воздухораспределитель,но это будет уже явно не упрощение конструкции.

Про алгоритм:в данном случае,как и в других,где,воздух на переключение передач берется от ПГУ. Нужно сперва выжать сцепление,а за тем уже флажком выбрать передачу. При этом происходит следующее:выжимая сцепление,подается воздух в полость цилиндра со включенной на данный момент передачей,при этом щелкая флажок,открывается какнал в другую полость и она начинает заполнятся воздухом,при этом воздух из соседней полости не успевает так быстро стравится - образуются т.н. встречные давления. Так как манжеты достаточно хлипкие и не столь уж плотно прилегают к стенкам цилиндра,бывали случаи,что их заворачивало,с чем я и сталкивался.

Можете подойти к любому знакомому камазисту и попросить переключится на месте с заглушенным двигателем,сперва,как положено,за тем,как выше описано и послушайте при этом разницу.

Привет. Выбирать  передачи при схеме фото можно будет в любое удобное время. Т.к система будет без воздуха, а переключение произойдёт в тот момент когда воздух поступит с ПГУ при нажатие на педаль. А за время движение воздух сойдёт с одной из полостей силового цилиндра. Если не так , то докажите мне обратное. ПАН и андрей александрович ВЫ правы каждый по своему и по своей схеме, а я нарыл вот такую. Конечно работоспособность проверю на столе прежде чем всё это поставить. Но разъяснения важны может и переубедите.

Обратное:
Вы едете,предварительно выбрали флажком передачу,выжимаете спецление и тут начинается самое интересное... Вы слышите:тр-р-р-р-бабах,особенно при переходе на низшую. Почему? Да потому,что воздух быстрее даванет шток переключателя,чем полностью выключется сцепление.

Плюс:

Так что тут два варианта:заводской и вариант андрея александровича,оба из них подробно расписаны на форуме и выбирать Вам.

Это ответ на пост 306.

Неправильно так!Будут удары в делителе,износ его деталей.Лучше Пана послушай.

Я вроде в разделе "делитель" описывал своё кулибинство. 259 пост

каждому конечно своё но судя по схеме воздух будет постоянно давить на поршень кппд соответственно через рычаг на вилку на вилке ползуны бронзовые они будут постоянно прижаты к синхрону  вывод какой на сколько времени вам хватит ползунов!!! в этой схеме вопрос не как будет переключатся а насколько долговечная эта разработка если конечно не лень постояноно ползуны менять то можно и попробовать?

foxnewmen
Его нет,я напишу,так как у нас был разговор за это.
Коробочка,как Вы правильно заметили,это ЭПК. Стоит он вместо клапана включения делителя,подробнее здесь: Электроклапан вместо клапана включения делителя. .