Не делайте из меня великого спеца во всех областях.Чем могу - посоветую, чего не знаю - зато знаю у кого спросить.

начну с пунктов .которые нельзя делать с топл. аппаратурой :
1. затягивать штуцера ТНВД,на которые  наворачиваются трубки высокого давления.ибо там момент должен быть специфичным\расчётным\ и может  привести  к заклиниванию рейки ТНВД и выходу из строя ДВС  вследствиии  его ухода " в разнос".2.вскрывать  верхн. ,задн. крышки ТНВД и что -либо там производить. 3. хранить ТНВД в неотапливаемых помещениях .а затем пытаться их без подготовки\проверки\ устанавливать на ДВС.При возможном приклинивании рейки это к хорошему не приведёт. 4.подматывать какие либо нити и прочее под ТВД.
НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ:1. упразднять\выбрасывать\ фильтра тонкой или грубой очистки топлива в силу значительного сокращения ресурса ТНВД и ТННД. 2. растягивать пружинки в ТННД и перепускных клапанах.ибо при отсутствии  плоскостности прилегания  по сопрягаемым поверхностям .увеличение усилия их прилегания результата не возымеет. 3. крутить\выкручивать\ болт максим. скоростного режима на верх. крышке ТНВД---велика вероятность  в неподходящий момент нарваться на опастность "разноса" ДВСа. 4. делать магистраль  бак-ТННД с большим количеством участков и соединений.В штатном варианте так выглядит:бак-ФГОТ,ФГОТ-ТННД. 5. упразднять или протыкать сеточку на "стояке"  в силу сокращения ресурса ДТА .6. при демонтаже-монтаже ДТА использовать  ворсистую ветошь.как впрочем . и без должной чистоты эти операции производить.ибо монтажные зазоры в плунжерах и распылителях равны 1-3 мкм.7. упорно накручивать  гайки трубок высокого давления при их излишнем перекосе или трудном движении на затягивание. Необходимо предварительно либо зацентровать сабжы\трубки\ .либо прогнать сопрягаемые резьбы. 8.использовать в качестве уплотнений по конусам трубок/ТВД/ шайбы цвет. металла: медь.алюминий ввиду их мягкости и постепенному расслаиванию на мелкие частицы и как следствие--попаданию в распылители .а значит выходу форсунок из строя. В качестве уплотнения возможно использование метизных стальных шайб диаметром 5 или 6 ммс последующей зацентровкой на пробном  соединении: старом штуцере .зажатом в тиски. В дальнейшем такие ТВД желательно поменять на норм. рабочие\б.у. или новые\

Отредактировано генакл1 (2013-02-11 12:51:00)

По аппаратуре камазов. Муфта опережения впрыска не имеет сапуна, зато имеет два сальника, через которые по капельке улетает масло на улицу.Имейте совесть раз в год проверить уровень и долить.Одна пробка ставится вертикально, из второй пробки должно показаться масло.Заодно почистите сеточку внутри штуцера подачи масла в тнвд.Можно вывернуть, промыть, продуть.Нельзя чистить ножом, прокалывать шилом и придумывать как промыть не снимая.Сальник вала тнвд меняется снаружи, кому лень до слесаря доехать.Однака не всегда причиной течи масла будет сальник.Он сидит в крышке вала, а крышка прикручена 6ю винтами - они могут открутиться.Меж крышкой и корпусом тнвд есть резиновое колечко.Если вдруг крышка отошла - лучше отнести, оно недорого стоит, а в развал повыгонит немало.

raziel
подскажите как не опытному как я человеку можно примерно выставить зажигание на камазе? у меня кто не сядет в камаз то и говорят один что позднее зажигание, другой что ранее вот и думай как понять или примерно выстовить зажигание

есть метки на ТНВД: подвижная\на муфте\ и неподвижная\на корпусе ТНВД\--их совмещение даёт впрыск в первый цилиндр. А на ДВс--есть "солдатик"; фиксатор К.В..Вроде всё просто и понятно.

Вот именно, так и делаю всегда на всех дизелях. Самый оптимальный вариант.

Вы так и не ответили на вопрос. Что написано на табличке тнвд? Для каждой модели в больших автопарках свои методы установки впрыска.Думаю что 40 человеков не могут ошибаться. Хотя гайцы так не считают - у каждого из этих опытных уважаемых мужчин полно штрафов. Прямо не автопарк а организованный бандитский взвод.Стаж не означает отсутствие штрафов.

Давай выздоравливай! Разлегся...   Подпись до больницы появилась?

Табличка находится рядом с подкачкой, попроси друзей прочитать.

Присоединяюсь к пожеланию!

Ну ты че дружище , как же ты так? Любить себя надо , лелеять , А ты бревно на ногу ! Поправляйся быстрей и успеха в работе!!!

ВСЕМ огромное спасибо будем стараться лечиться, куда я без вас с подводной лодки СПАСИБО ВСЕМ !!!!

Одна из ошибок -считать что давление масла внутри корпуса тнвд равно давлению масла в системе смазки двигателя.Если взглянуть на вход и выход подачи масла то видна существенная разница в диаметрах.К тому же слив масла идет в блок двигателя.Давление масла в корпусе тнвд равно примерно 0,01кг/см и то на входе.Утечки масла через сальник - это неплотности по сальнику, крышке подшипника и иногда резьбы крепящих винтов.

Ну даже если 1 есть то не больше.

Очень распространенное заблуждение называется "западает рейка". Куда западает и как это выглядит - никто не может обьяснить, особенно из тех людей, которые говорят о западающей рейке.Слышал даже о системе CR - "западает рейка". Там нет рейки.И вообще, рейка в тнвд камазов установлена в корпусе на двух втулках с весьма приличным зазором.Конструктивно невозможно, чтоб нарушилась подвижность самой рейки.Если рейка неподвижна - это не значит что рейку нужно менять.Конечно если небольшой молот не произвел "западание". Заклинившая рейка - признак обязательного и непременного посещения места ремонта тнвд.Заводить - опасно, может вразнос пойти.Рейка управляет положением плунжера.Если один плунжер заклинил намертво - остальные не факт что заклинили.При этом управления рейка не делает, обороты уходят за все пределы.Кроме плунжера могут заклинить другие детали, сопряженные с плунжером, последствия такие же.Правила обращения с рейкой - не лазить.Чем сильнее вмешательство - тем дороже ремонт.

На моторе проверить легко. Нажимаем на газ, потом на глушилку.Если глушилка тяжело перемещается - нужно снимать и нести на ремонт.