Очень интересные темы 

Нет! Я с учетом состояния своего Камазика, который я купила почти "умершим" в такие игры не играю ))))) Если он у меня 8-тонник, то я больше на нем не вожу, а стараюсь даже поменьше веса брать ))) максимальный перегруз за все время килограмм 200... Да и не оплачивается сие достойно )))) Правда иногда вожу что-нибудь длинное, но тоже так, чтобы за рамки ПДД не выходило ))

не правда!!!!
я свидетель (Tehnoman) она его перегружает, но оч редко

А мой самый любимый крупногабаритный груз  –  это рассыпное сено… Правда, по охраняемым дорогам (ну, то есть по городским, междугородным и т.д., где можно встретиться с ГИБДД) я не езжу, только в сельской местности, но от этого экстрима не меньше. В этом плане Камаз хорош тем, что свежим, неслежавшимся сеном его практически невозможно перегрузить. Так что сено можно кидать в кузов до тех пор, пока хватает длины ручки вил... Габаритная высота воза достигает 6 метров и более. В зеркала, разумеется, ничего не видно (кроме свисающего вбок сена).

Длинномерные грузы на Камазе я пока не возил, просто не было подходящих случаев. А раньше на уазике-«головастике» приходилось возить брёвна длиной 5,5 метров и доску-«сороковку» длиной 6 метров (при длине кузова 2,5 метра и ширине 1,87 метра). Причём без прицепа-роспуска. Брёвна укладывал поперёк кузова, доски – по диагонали (иначе прогибаются, землю цепляют).

В позапрошлом году я и моя компания перевозили на КамАЗ-53212 деревенский дом в сборе, и примерно 3 километра пути проходили по однополосной междугородной дороге. И что плохо  –  нельзя ехать быстро, иначе дом свалится на бок (уже при 15 км/ч машина начинала опасно раскачиваться). И тогда прощайте, денежки (если бы их не было, или их было бы мало, мы бы ни за что не согласились на эту авантюру).

На дальних подступах с обеих сторон и на участке нашего следования поставили наблюдателей с рациями (всего 10 человек), чтобы если увидят машину ГИБДД, едущую в нашу сторону, - сразу всем сообщили. Кроме того, с каждой стороны заблаговременно заняли свои позиции две «подсадные утки» на старых «Жигулях». Их задача была такова: если наблюдатели заметят машину ГИБДД, не спеша тронуться с места, набрать скорость, на ходу дать машине ГИБДД приблизиться на расстояние прямой видимости… А затем начать «чудить» - шарахаться из ряда в ряд, ехать зигзагом или просто соскочить в кювет. ГИБДДшники обязаны обратить на это внимание и «разобраться». А пока разбираются  –  наше дело уже будет сделано.

Однако всё обошлось  – ГИБДДшников  в то раннее утро на нашем участке дороги не было примерно 1,5 часа.

Народ,а кто,сколько отстегивает,когда закрыты дороги и не собираются ли вводить какие нибудь античеловеческие нововведения,ну на подобие"нового"техосмотра? А шкурить надо,по моему мнению китайцы,ТОНАРы и им подобные с их вечными перегрузами,вот кто действительно дороги уничтожает!

И на глазок и знаю уже,что сколько весит,с грзчиками,строполями и крановыми разговариваю. На ЖБИ,все краской помечено,на металле бирки и клеймо.

Рокки

Скажите,положа руку на сердце,Вы будете с собой возить всю эту хрень и пользоваться ей?! И что Вам скажут,и какими словами,когда Вы все погрузили,ВЗВЕСИЛИ и сказали-отсыпай,а лицо заказчика? Все делается ДО!

Где это?

Телега,это телега,это ее конструктивные особенности. А есть еще категории дорог,словом,далеко не все дороги-автомагистрали. Вот ездят эти ТОНАРы и китайцы так,что лопаются оси пополам,разваливаются ступицы и балансиры,про резину вообще молчу. Короче,на самом деле там цифры:40-45т.,для китайцев,30-35.

Хотя,именно они и оставили"совки" и даже"танки" не удел своим принципом"привезем больше,в перещете за меньшие деньги". Теперь сами плачут,рады бы меньше возить,а клиенты уже избалованы,выпендриваются. Так,как большинство этой техники взято в лизинг и кредит,результат мы видим каждый день.

Конечно, чтобы взвесить камаз таким способом, приходится немного попотеть и иногда запачкаться, зато потом можно спокойно ехать через посты ГИБДД и пункты взвешивания, уже будешь уверен, что не «спалишься» (ну, если только среди ГИБДДшников и «весовиков» не  попадутся откровенные мошенники). Тем более, практика показала, что паспортные данные груза или показания крановых весоизмерительных приборов могут оказаться ошибочными. Однажды был случай – грузили мешки с удобрениями, на мешках написано «50 кг». Грузчики тоже ничего не заподозрили. Исходя из этой цифры, рассчитали количество мешков, чтобы нагрузка на заднюю ось была 8 тонн. Что в результате? В пути остановили, взвесили, и оказалось, что нагрузка составляет 8200 килограммов! Всё, штраф!

  Взвешивать автомобиль можно непосредственно во время погрузки. Для этого перед погрузкой необходимо вывесить мост домкратами, затем вылезть из-под автомобиля и в процессе погрузки наблюдать за показаниями манометров. Когда стрелка манометра отклонится до определённого значения, соответствующего расчётной нагрузке на ось, прекратить погрузку.

Я не говорю, что так надо делать всегда, нужно тщательно оценивать все риски (дальность пути по охраняемой территории, плотность постов и патрулей ГИБДД и т.д.) в каждом конкретном случае и на основании этой оценки решать, «взвешиваться» или нет.

Неоправданный риск не приводит ни к чему хорошему независимо от «формы собственности». Если относиться к вопросам перегрузки совершенно равнодушно, то прибыль может оказаться большой, но очень недолгой… Кроме того, немая её часть уйдёт на уплату штрафа… Да и «прав» в конце концов можно лишиться… Поэтому вопрос, что лучше сделать, - залезть под грязную машину или «поставить на рулетку» своё драгоценное водительское удостоверение, - не имеет очевидного ответа.

При незначительном подъёме задней оси (чтобы колесо можно было провернуть вручную) и накачанных до нормы шинах распределение нагрузки между ведущими мостами не меняется (по крайней мере, ощутимо для описанного средства измерения).

Недавно смотрел по телику одну американскую передачу, так там нагрузку на ось определяли следующим образом. Инспектор останавливает грузовик (прямо на дороге, не на посту!), достаёт из багажника патрульной машины специальные весы, представляющие собой  пластину (или коврик, не помню точно) с цифровым индикатором веса. Затем эта пластина укладывается прямо на асфальт под колесо грузовика, и грузовик наезжает колесом на центр этой пластины. После чего на табло индикатора высвечивается значение нагрузки на колесо. Так что если такая технология придёт в Россию, то проверить нагрузку на ось сотрудники ГИБДД смогут где угодно и когда угодно, никакие стационарные весовые станции не понадобятся…

   При измерении нагрузки на ось с помощью двух домкратов с манометрами важно поднять балку моста на высоту, обеспечивающую полное снятие нагрузки с шин колёс. Под действием веса автомобиля и груза шины упруго деформируются. Если высота подъёма окажется недостаточной, то не полностью распрямившиеся шины будут воспринимать часть нагрузки на ось, и показания домкратных манометров будут занижены. Подъём можно считать достаточным, если вывешенное колесо удаётся провернуть руками или если после нескольких качков рукояткой домкрата дальнейшего роста давления жидкости не происходит.

Уважаю Ваше мнение и выскажу свое ,вот какое:прогресс не стоит на месте - тоннаж вырос.Если раньше ЗиЛ был король дороги ,то что мы наблюдаем теперь?Когда мы жили в "совке" можно годами было клепать одну и ту же модель без изменений, то сейчас в условиях конкуренции с б/у иномарками заводу нужно пошевелить мозгами и задницей ,иначе можно в ней остаться и не поможет даже премьер поднятием ввозных пошлин и эконормами.ИМХО!