А вентиляция картера живая?

Нужно осмотреть вентиляцию на предмет соединений тосола и масла.Забивает все возможные отверстия.

Забит сапун однозначно. При попадании тосола в масло в небольших количествах получается клейкое отложение, напоминающее пластилин.Видел забитые сапуны, люди не верили на слово. Да я и не спорил. Нет связи - значит ее нет.

Уважаемый Пан. Указывайте модель мотора. У каждой марки свои неисправности.

Модель мотора в посте 32.

Вариант. Если такое случится еще раз,мож ему посоветывать,слегка вход воздухана перекрыть,чтобы проверить? Или не так не прокатит?

Чтоб проверить, можно, а на постоянку если перекрыть, ТКР начнет масло съедать. Пан, подкиньте фотку этой турбины на движке и что там на нее налеплено, мож какая умность появится.

Ясное дело,проверить. А так,до того,как масло жрать начнет,засосет воздухан с корпусом.
В пост 30 ее видно и еще вот:

serg@i
Думаешь байпас заело? Вот только меня одна вещь напрягает в этом вопросе - выдавливает только на впуске 3 и 4 цилиндра.

Логично.

Единственное,что не укладывается в голове(но не оспариваю),это про сбалансированную смесь,неужели столько много лишнего турба закачивает,что соляра вспыхнуть не может.

Это далеко не весь список турбин устанавливаемых на Д-245 Ссылка

Пан
Я даже не знаю, скорее всего serg@i на верном пути. Вполне возможно, что регулятор наддувочного воздуха заклинило, и давление через-чур повышенное. Но как слишком высокое давление может влиять на худшую работу двигателя, я не понимаю. К примеру 1 мл. солярки вступаетв реакцию с 10 гр. воздушной смеси и получается воспламенение и дальше вы знаете... в этом случае лишний воздух только "помогает", т.к. он тоже нагревается и расширяется и соответственно тоже оказывает давление на поршень - ехать должно веселее. Другое дело, что излишняя сила оказываемая на поршень имеет разрушительный эффект. Спортивные форсированные автомобили все знают, там мощи много, а ресурс не велик. Ну да ладно, отвлекся...

Судя по фото от ТКР патрубок уходит в интеркуллер, а оттуда возвращается в цилиндры. Так вот, "раздается шипение" это наружу или вовнутрь? Это я к чему, судя по вашим впечатлениям, едет веселее после шипения, значит скорее всего после засасывания недостающего воздуха, а значит через интеркуллер не получает необходимого, а значит интеркуллер возможно или забит или заледенел, в смысле внутри. Вот и едет не весело, пока не соснет из атмосферы. Но это только версия. Интересно было бы сравнить давление наддува перед интеркуллером и сразу после. Дымность как? Тяга в диапазоне оборотов?

Был вчерашнего дня у друга и стал еще больше склоняться к версии serg@i и Farit.
Попутно стало выбивать масло из щупа,при этом прокладка была выдавлена наружу только слегка(предполагаю,что большую ее часть давануло внутрь)и выдавливание прокладки с выбиванием масла происходило при"свисте"турбы. Байпас на турбе заклиненый. Дыма при этом,ни из заливной горловины и сапуна нет,также нет его на выхлопе,давление чувствуется при газовке. Мотр работает ровно,только поклацивает один клапан(поленился поправить выпускной на 3 цилиндре).
Модель турбы:
TYPE C15 505 06
ASSY 6668WBS3/5.31XM
CUST
SERIAL 277 237 10128

И еще один интересный момент:во впускной тракт подходят - трубка пневмокорректора и обратка первого цилиндра(заглушена пластмассовой заглушкой),так вот,когда выбивало прокладку в р-не 3 и 4 цилиндров,машина начинала тащить ядовитей,а когда выбило заглушку,то машина осела...

Байпас регулируется,на уменьшение и увеличение давления. от клапана идет тяга,на конце резьба,заворачиванием,отворачиванием и регулируется. Но регулировать только с манометром. Симптомы на избыточное давление показывают. Кстати,почему турбина с-15? на 245 е2 турбина с-14 идет. Турбина масло гнала?