Так бычок то моложе чем 4331 , вот в чём вся и загвоздка. А индексы в начале 80х ввели. Хотелось бы спеца кто на амо зил работал спросить как это у них вышло всё наоборот.

Вот это уже что то , как всегда у нас в России не разбериха. А где в нете про это можно прочитать что не находил , давно меня этот вопрос мучал?

Змей(погоняла)прокладку ГБЦ поменял,я ему клапана отрегулировал и говорит,машину не узнать - побегла,почти не переключаюсь. Чего он ее менял - те,кто до него работал,говорили,что машина грелась,когда было тепло и у него температура скачками была,правда не перегревалась,а недавно он поехал и прокладка прогорела полностью,аж газы наружу пошли.

Начну пожалуй с семейства 4334. Зил-433410 капот аллигаторного типа откидывается на кабину, двс-6451 /170 л.с. многотопливный, работает на ДТ, бензине 76, 80 , или 92 наполовину с маслом, также на чистом керосине, факельном топливе. Поставки шли только в армию. Зил-433420 капот интегрального типа откидывается к бамперу, двс-6451. Зил-433430 капот интегрального типа откидывается к бамперу, двс-645 / 185л.c. работает на ДТ, более мощная версия. ЗИЛ-433440 капот интегрального типа откидывается к бамперу, двс-508.10 / 150л.с. работает на бензине 76 , 80 , 92. Зил-433450 капот интегрального типа откидывается к бамперу, двс-0550 / 132л.с. работает на ДТ.                                                          Зил-4334 КО капот интегрального типа откидывается к бамперу, двс CAT-3116 / 170л.с. работает на ДТ.                                                           




Зил-4334А1 капот интегрального типа откидывается к бамперу, двс ЯМЗ-536 / 240л.с. турбированный, работает на ДТ.  Независимая рычажно-торсионная подвеска колёс модульного типа.                               
Зил-4334В1 капот интегрального типа откидывается к бамперу, двс ММЗ-245.30Е2 / 156л.с. работает на ДТ.

Я и написал 645 поршня на 110мм работает на ДТ , многотопливный только 6451, есть ещё 2 модели двигателя 6454 форсированный поршня на 115мм и 6453 это турбированный но в серию не пошёл так как завод приказал долго жить.

Их было хрен,да ни хрена,я даже удивлен,что они в армии засветились.

Да походу к нам в сибирь все новинки запехивали, каких только тарантасов не было. Даже на удивление на некоторых машинах 131 стояли в то время Хиабовские КМУ. А это ещё СССР живой был.

Александр, такие документы лучше не ксерить, а постараться сделать сканы, обработать, сделать электронный вариант книги. Было бы супер! Если удастся сговорить его на сканирование - пиши в личку мне, подскажу кой-какие моменты, а потом помогу с версткой книги. Сделаем нормальное издание и в общий доступ - для людей, для общей пользы!

Возможно,но не факт.
Для грузовика гораздо важнее не Л.С.,а Н.М. и обороты их достижения,а также характеристики трансмиссии.
6454 без турбы развивает 570 Н.М. и не думаю,что турба значительно ему момент подкинет,мотор то через чур оборотистый.
Моторы КамАЗ простые 740.10 - 637 НМ/1500-1800
                                    740.10-20 - 667 НМ/1500-1800
и для сравнеия Е0 7403.10 - 785 НМ при тех же оборотах
Да и КПП КамАЗ с делителем на разгон и поддержание рабочей скорости будет выгодней ЗиЛовско девятиступки.

Именно,только из-за него - малооборотистого и с нормальным моментом.

А КПП КамАЗ лучше тем,что делителем переключишся быстрей,чем полностью передачей на ЗиЛу.

Седельный тягач 4421.
Наиболее часто встречается в сцепке с цистерной-газовозом.

Такие фургоны-автобусы цельнометаллические на авто ру есть дешевые т.к. ржавые сильно. Тут уже кто-то выкладывал 4331 тягач со спальником из этого фургона,  видел ещё фото бычка-сед. тягача с таким же спальником. Это как американец получается, там места навалом, впятером можно спать. Дак вот как вариант брать такой фургон на разбор, мотор-мосты продавать, из кабины сделать спальник, остальное в металлолом. Самая загвоздка в том чтоб потом узаконить.

Если честно я такого ни разу не видел. Читал про него, запомнилось что ручник там на кардане как у 130-го.