Метка на тнвд подтверждение такта сжатия, доворачиваешь, чтобы впускной клапан первого цилиндра закрылся и еще доворачиваешь 1/4 оборота( как в книге ямз)-это и есть 0. Следующая рег через 360. Порядок клапанов  в книге зил130.

Выставляешь по шкиву коленвала на 0 и регулируешь часть клапанов, потом на 360 в ВМТ 6 цилиндра и остальные (если у тебя 8-ка, для 6-ки так не подойдет).

Шкала на передней плите двигателя в градусах для установки опережения впрыска, т.к. на ЯМЗ существуют (существовали) три вида муфт, каждая на свой градус.

На насосе смотриш метку на муфте, чтобы примерно совпадала с планкой на ТНВД, для того чтобы убедиться в ВМТ 1-го цилиндра, а не 6-го.

Начало регулировки с первого цилиндра, но чтобы убедится что он стоит в такте сжатия, метка на муфте и насосе как ориентир. Если на двс не стоит тнвд ,то на  приводе муфты есть отливчик(он должен быть сверху)

Абсолютно верно.

андрей александрович
Ещё раз спасибо.Более чем понятно.

Это болезнь ЯМЗовских маторов...причем детская.
Есть самое множиство приемов и методов борьбы с этим явлением, но самый простой и надежный способ, опробованный неоднократно и применяемый с древних времен, это замена ремня 887 на ремень 937.
После такой замены, несмотря на то что ремень больше и будет находиться в прослабленном состоянии, на тепловом режиме двигателя данный факт никак не отразиться.
Минусы этого кульбита многолетним эксплуатационным путем не выявлены, плюсы-ходимость одного ремня не менее 2-х лет, щадящий режим эксплуотации подшипников помпы и отсутствие эффекта срезания шпилек крепления наружной части шкива помпы.

Сергей ставил,говорит нормально было.

Zahar9
мне кажется надо как и на камазовском тоже менять и пошня, и тнвд( настраивать)
А сложного ни чего нет, все кронштейны продаются:
кронштейн под ТКР
угоки после коллекторов
Сифоны
прокладки
воздушное колено ( с ТКР на коллектора)
Ну и далее после ТКР труба с изгибом - бывают разные
Забыл еще с воздуханом надо переделать!

Отредактировано sergei_m (2013-03-17 17:48:42)

поршневая простая ходит.многое зависит от манеры езды(можно и турбовую засадить)
у меня редуктор пять лет отходил(говорят у них болезнь,болты откручиваются)я возил по 40-50т у меня ни один болт не раскрутился,а отдал приятелю свой редуктор(себе шкодовский мост поставил) у того за год под двадцаткой раскрутились,а потом он еще и кардан свернул.поэтому однозначно трудно сказать.

Отредактировано Сергей (2013-03-17 18:30:53)

Спасибо всем кто откликнулся.Подскажите еще пож., если менять поршня, то какого производителя брать?

Отредактировано Zahar9 (2013-03-18 13:20:57)

только на обычный мотор турбину не ставь.вал не выдержет.

Для охлаждения поршней маслом.

с 86г выпускался ЯМЗ 238П уже поршня стояли трбовые и гильзы с характерной сеточкой,поршень имел в камере сгорания конусный рассекатель,что турбовый,что атмосферник.

Товарищи, такой вопрос у меня автомобиль зил 452010. 2000 г.в. с заводским двигателем ямз 236А-4 195.л.с.(другой тнвд, впускные колектора, поддон ну и остальное по мелочи) так вот сзади на блоке  есть плошадка и отверстия под болты под установку коллектора под турбину, вопрос такой это на всех моторах ямз или которые расчитаны под турбину но она просто не установлена??