Вы наверное имеете ввиду тягачи 5410 с их "8-и тонной"балансирой,так их уж тыщу лет не делают,тот же 54112 уже шел с самосвальной балансирой и все выпускающиеся ныне,плюс какая то новая появилась.

Ну так не надо их брать у"кубатурщиков".

За чем сразу фура,а шаланду не судьба и ездить по месту и на короткий межгород?

Не получается:

Как знать,да и талкать задом в поворот гружоную шаланду,да по каким нибудь буеракам,тоже нагрузка на раму будь-будь.

Нахлесты на основную раму. Позиции 6 и 12

, тут немножко не то изображено, у меня 65115, накладки эти, которые делают раму двойной, на самом деле гораздо длиньше и полки загнуты не только снизу, но и сверху. По сравнению с рамами 5410 и 5511 рама 65115 действительно рассчитана на свои заявленные 15 тонн.
        Теперь из практики - за свою деятельность сварщиком довелось варить рамы и 5410, и 5511 причем не единожды, а довольно много раз, но вот ни разу ко мне не обращались по поводу сварки рамы 65115 или 65116.
        Такой еще нюанс, alexandr-790, при установке надрамника на 65116 раму возникнет такое неудобство - верхняя часть рамы сзади имеет скос, которого нет у рамы 5410, у 5410 она до конца прямая. Рама у 65116 скошена сзади из-за пониженного ССУ. Вот тут придется что-то придумывать.
        ИМХО - не заморачивайтесь с переделкой 65116 в 65115 - слишком хлопотно. Из своего опыта при поиске самосвала именно 65115 - каких только убитых в хлам не встречал, но рамы у всех были не вареные. Чаще всего - убивается надрамник и платформа, на них внимание при покупке обращайте. Рамы стали делать реально крепкие.

Пан, может дело в модификациях? Сам лично рассматривал 65116, у него рама скошена сзади, я еще для себя отметил, что это сделано, как у МАЗа. Этот 65116 у нас в городе ходит, поймаю его - сфотаю и модификацию точную выясню. У него двигатель как у моего 740.30-260, КПП 154, сцепление MFZ-430, блокировки МКД и МОД. В общем, по агрегатам он идентичен моему 65115.

P.S.: кстати, на моем 65115 рессоры передние тоже многолистовые короткие, а основная масса этих машин идет на малолистовых и длинных передних рессорах.

вам просто повезло, когда я искал 65115, мне попадались и с ломаными рамами и подрамниками и завалиные на на бок (рама винтом) таких полно и то что у них рама прочнее чем у 55111 это да, но если в них грузят по 19-22 тонны это не спасает(сам лично видел как 22.5 тонн увозили)! я когда свой купил, он был свеже покрашен и как потом оказалось что рама была зашпаклевана, когда начал работать на нем все проявилось: над средним мостом перебита рама вместе с этим усилителем, трещенки мелкие на задних кронштейнах передних рессор (между клепками), трещены у крепления коробки, мелкие лопины около гура, в общем двойная рама это не понецея, жесткасть на изгиб у нее выше так что начинает лопаться в других местах где слабже: поперечины, заклепки, под кабиной! конечно если грузить по норме 15тонн то рама будет ходить и ходить, но такой еще надо поискать!

Виталик, одно дело, когда сами, а другое, когда завод. Я реально видел заводской скос, вот это меня и удивило, поэтому и запомнилось.

alexandr-790, смотрите все агрегаты (коробка, мосты), чтобы сухие были, если мокрые, то по-любому не только сальники менять, а и глубже лезть придется;
           по двигателю: чтоб в сапун масло не кидал, не сопливил сильно (редко встречается КамАЗовский дизель и сухой весь снизу до верху), самое главное - чтобы заводился не прогретый (т.е. не прогретый до рабочих температур, но и не замороженный в кол) - на горячую все заводятся при продаже, должен запускаться при температуре самого двигателя 0...+5 с полпинка - тогда порядок; проверьте, как везет (желательно нагрузить, пустой он и на изношенном моторе резво может пойти);
           надрамник и подъемник: смотрите опоры платформы (поворотные и подушки), там где подушки садятся - зачастую трещины надрамника прослеживаются, в поворотных опорах наличие вкладышей, если их уже нет - насколько велика выработка в обоймах. Если выработка в обоймах уже катастрофическая - тогда платформа начинает задним листом ездить при подъеме-опускании по проушинам, за которые крепятся тяги запорных крючьев заднего борта, сначала на листе царапины, потом лист гнет. Если поворотные опоры в таком состоянии - сразу придется менять обоймы в платформе, нужен будет хороший сварщик и кран (платформу снимать и переворачивать). Цилиндр подъемника на 65115 должен быть сухой, в отличии от 5511 и 55111 эти цилиндры выхаживают очень долго и не бегут, если сопливит - машина отработала ой-ёй-ёй. Поднимать должен бодро, если масло мерзлое - прогрейте масло, включив привод КОМ и проехав с включенным приводом километра два-три, после этого проверяйте, как поднимает. Если вяло - может и насос подсевший, а может распределитель уже разношенный.
           В общем, при покупке нюансов куча. Всего за раз не упомнишь. Хочу Вас сразу предупредить, при бюджете 500-600 тыров готовьтесь сразу к ремонтам, за такие деньги рабочую машину найти трудно (65115).
           Удачи при покупке, будьте внимательны!

leximass А сколько стоит у вас нормальная машина? Если можно, в долл.США.

У нас это цена пятилетней машины.

это да, я свой брал когда, все думали что он с военного хранения, так как выглядел как новый! Лучше самому покрасить чем так влететь как я (дешевле выйдет)!

С собой маленький шпатель и фонарик, залазеш под машину сзади и вылазишь спереди просмотрев одну сторону рамы и обратно подругой стороне смотришь, шпателем сдираешь грязь и мазут с рамы и рассматриваешь внимательно всякие риски, зазубринки расковыриваешь шпателем или отверткой, я так на двух рамах в прошлом году нашел трещины под грязью шпателем за них зацепился сдирая грязь! Все заклепки просмотри вплоть до передней балки на которую кабина ложится чтобы не болтались не где, на раме с внешней стороны крепления коробки и двигателя очень часто трещены бывают, под кузовом на подрамнике есть крест он должен быть ровным не гнутым и не правленым (если машину раняли набок при выгрузке этот крест гнет или ломает а это 90% что раме кердык надо только найти в каком месте она лопнула), двигатель и коробку можно потихоньку отремонтировать а вот с рамой горя хапнеж да и надолго не хватает если грамотно не сделать а грамотно не дешевле ремонта той же кпп, тем более  бюджет 500т.р. для 65115 это очень мало так что лучше перетряхнуть не сразу а помере зарабатывания денег рулевую,кпп, редуктора или двс помелочи (прокладки, турбины, шланги и т.д) чем с рамой колупаться!
Я когда в прошлом году купил опять второй камаз я его не капиталил сразу а просто поменял турбины на двс, вохлопную трубу, рулевые наконечники, тормозные колодки (при это сразу увидил в каком состоянии были подшипники они были в норме) сцепление, течь из коробки устранил, башмаки балансира поменял и пару листов заменил, проверил тнвд, самый гемор у меня был с передними кронштейнами рессор там клепак уже не было а болты которые были вместо них разбиты но все сделал и в мае в бой! И только в течение лета я уже доделывал кпп, перед рессоры поменял, реактивные штанги и много чего помелочи! да и сейчас его доделываю. Ну и цена у камаза была соответственная 2000г.в. 13тонник. турбик.  230т.р.

Ни чего-ни чего

Далеко не всегда гнет,или ломает при падении на 90%.

А в целом согласен.

И я добавлю.Если у тебя кабина со спалкой та придётся кузов обрезать с переди(казырёк)И заборник воздуха желательно евровский поставить который сзади на кабину крепится.А в гаи переоформить не проблема они меня сами направили где документы сделать правда там это стоит 5000р весь покет для гаи(типа сертифицированная кантора по переоборудованию т.с)А из 5320 бортогого я сделал 55102 за неделю сам с другом.

buran35321
А у нас наоборот этому радуются .Весовых у нас нет а налог на 8тн маленький.

ПАВЕЛ32, заходи, спрашивай, чем можем - всегда поможем. В чат заходи, там когда народ общается - моментально подскажут, кто в курсе.