Дмитрий8512
Целеком и полностью согласен!

был бы у меня выбор между двумя авто,взял бы с каменццом,хоть и китайским.

ну и Што?камазовский сразу был какой то неудачный моторяга:сопливый,воючий,дохлый,сейчас турбовый получше,но всё равно,какой идеЁт конструктор, прилепил две турбины,мало ему соплей и эта дурачкая дЮрьмовая  везде.

На КамАЗе устранить течи-копеечное дело,а на иномарке наверняка в копеечку встанет. Да и покупать излишне дорогую и замороченную машину для"черной"работы по тем же расценкакм не считаю особо правильным решением.

Не сомневаюсь,что так и есть. Но что есть мусоровоз,а что 65117,который небось еще зерновозом будет. Нагрузки и пробеги несоизмеримые. Знакомый работал на 65116,по тяге он не лучше простого мотора,про расход не спросил. Да и КАММИНС у вас в Питере/Москве и у нас в деревнях-это две разные вещи.

уум!меня этот вопрос мучает с не за памятных времён.у меня маз 8 горшков 14л 300 л\с. иду с китая с 30т по равнине 1800 об\мин 90км\ч.скания, ДВС шестёрка 11л,300 л\с мотор идёт в ровень.в горку раз-маз на колени,а скамейка как шла так и пошла.загадка.такое чувство что в наших моторягах в место лошадей пьяная мотрося,токо масло хавать могут.

Отредактировано Сергей (2012-03-05 23:08:36)

Сегодня грузился кирпичом в Новомосковске,смотрю,два 65116,один из них правда уезжал. Так вот, подхожу к шоферу поинтересоваться на предмет:мотор/КПП. КАММИНС 280 сил,КПП какая то о восьми ступенях,машина тянет хорошо,но...ресурс мотора маленький-100000,причем на одном из их автомобилей ремонтировали мотор при 70000(причина одна-поршневая),про расход опять не спросил(во время моих распросов шофер питался и было видно,что я подошел не кстати).
От знакомого,как писал выше,слышал отзывы другие...

kams
Я писал,что режим у Вас будет поядовитей,чем на мусорке.

Но мусорка тоже не щадящий режим

Спасибо, еще у кого какой опыт есть?

Дальше ЕВРО 2 для наших условий-это явно перебор. А для тяжелых условий эксплуатации подавно...

на этом двигле common и насос форсунка электро

Отредактировано kams (2012-03-14 16:52:06)

В системе Common rail насос нагнетает топливо под высоким давлением (до 2000 бар, в зависимости от режима работы двигателя) в общую топливную магистраль.

Система впрыска насос-форсунками является современной системой впрыска топлива дизельных двигателей. В отличии от системы впрыска Common Rail в данной системе функции создания высокого давления и впрыска топлива объединены в одном устройстве – насос-форсунке. Собственно насос-форсунка и составляет одноименную систему впрыска.

Я и не тпонял, вроде как на фоте насос-форсунка, а говорят система common, у него комп управляет клапанами форсунок вроде как

Электронное управление,большое давление,одним словом-весьма сложный прибор.