Я и не говорю,что КАМАЗовский мотор лучше.Они примерно одинаковы,у каждого свои плюсы и минусы.Твой убитый был,или дефектный какой,вот и ломался.Я советовал людям подумать,так ли хорош ЯМЗ,чтобы столько переделывать?

Хабаровский камазист
камазовский мотор рядом с ямз не поставить. у меня второй камазовский мотор на котором выбивает зубья привода грм: на первом на  шестерне "паразитке", осколки зубьев пошли выбивать зубья на шестерне распредвалевала и на компрессоре  мотор встал , сбились фазы газораспределения только штанги погнуло.На втором зуб выбило на шестерне насоса гура пока слава богу обошлось.я уже молчу про привод топливного насоса.нет ни одного камаза на котором он не ломался, то пластины, то болты лопаются.

Юра, ты уже несколько раз про это заговаривал, напиши подробно, какие операции производить, как и что? Кто-то уже намумукался с такими поломками, вот и помоги им подробностями и рецептами.

Золотые слова.

А какие моторы,не Е 2-3?Те да,говно полное.А 740-10,740-11,13 - отличные моторы.Ничего там не выбивает,привод насоса не ломает.ЯМЗ ничем не лучше.На ЯМЗ,кстати,шестерни привода насоса ломает гораздо чаще.

КАМАЗ 740-13-260 гораздо мощнее ЯМЗ(кроме ЯМЗ238Д),чего тяжело то?Я таскаю так же.Фура моя,пустая весит 9,5тонн,КАМАЗ-7,мотор 240,езжу,хохочу.Попробуй с ЯМЗ не масло слить,а воду.Результат получишь через пару минут.Хозян,конечно,барин,многие за ЯМЗ.Лишь бы в радость

с вашего позволения тоже внесу несколько слов в общие обсуждения:
первый камаз 55111 с ЯМЗ-238 получил еще будучи работая в дорожном предприятии в 1994г.,отъездил на нём 6 лет."послеперестроечный" Камаз(сами шасси) показался каким то жидковатым, зато двигателем не нарадовался, за 6 лет непрерывной работы на этой машине ДВС и ККП (обычная 236) не разу не запросились на ремонт. хотя было раз-шпилька крепления воздушного патрубка к штанам улетела в воздушный коллектор со всеми вытикающими... в условиях предприятия быстрозаменили головку и переделали крепление возд. патрубка от фильтра, считаю этому виной недоработку и вто время малый опыт предприятия знимавшегося установкой ДВС ЯМЗ 238 на Камазы.
несколько лет назад уже на своем Камазе55111 заменил родной 740 на ЯМЗ 238. причина: 1-й разлетелся ровно через год после после капиталки на одном из лучших местных заводов по ремонту двигателей(как раз закончилась гарантия). честно говоря руки тогда опустились
тут вдруг подвернулся старый добрый ЯМЗ 238, ну и отчасти из за его дешивизны, отчасти ностальгия, поставил его.
    плюсы- как уже писали выше- только масло и фильтра менять, масло доливаю раз в 2месяца хотя двигатель старый.
никакие крестовины не рвет,редуктора тоже,карданы не крутит.
сколько на глазах было Камаз с родным двиглом выходит из карьера, почва если топкая-раз и сдох, цмык,цмык- если вовремя не угомонился-что нибудь да оторвет, а на своем включил 1-ю и прешь как на танке до твердого покрытия

Кто спорит?Простой КАМАЗ и правда,слабоват.Но Е1 то сильнее!Соляры ест даже меньше простого,не говоря уж про ЯМЗ.Обороты одинаковые(2200 максимум),но мой 740-11 на тысяче об.уже тянет,в отличие от ЯМЗ и не говори,что еврики дохнут,а ты едешь!Единственный плюс ЯМЗ - дешевизна покупки,которая дискредитируется дороговизной установки и владения.А если цена примерно равна,зачем мучиться с переделками?И,КРАКАМАЗ с теплом в кабине зимой и отсутствием перегрева летом - один на сотню.Конечно,если ЯМЗ достаётся почти даром,а 400 тыров в кармане,на покупку Е1,не завалялись,то ставить ЯМЗ!Но я уже ленивый(старость близка?) и деньги есть,поэтому поставил Е1,езжу третий год в белой футболке.Зимой тоже.Каждому своё!

Пан
Сопливость двигателя все же больше зависит от водителя машины,а не от модели двигателя. Таких же фоток,только с 740 в главных ролях тоже можно сделать великое множество.

Вот! Вот,дорогой соотечественник,золотые слова! Ато некоторые пишут,что есть именно так(поголовно КамАЗ сопливые,а ЯМЗ поголовно чистые).

Да он не раму рвет. Несколько неправильно выразились. При установке ЯМЗ на КамАЗ здорово мешает поперечина №2 рамы. Из-за этого изменяют поддон двигателя и немного подрезают поперечину. Потом ослабленная поперечина имеет обыкновение отрываться, лопаться. Вот как-то так.

"Простой КАМАЗ и правда,слабоват"- в своём посте я имел ввиду общую сборку Камаза. В 1993-1994гг. кто получал новые машины, или может на наш гараж такие достались, вроде как чутка "недоделаные"
   "еврики дохнут"- речь не о евриках(эти да прут как танки,особенно когда за рулём молодой водила с выпучеными глазами), а об обычных 5511-111 с родным 740, еврики у нас довольно поздно появились.
   "400 тыров"- в пределах 300-500т.р. знакомые камазисты пригоняли Е1 или Е2 вместе с совком или тягачём(для последующей установки совка) из Москвы и Питера

первый раз такое слышу...сдуру можно и х... сломать.
  А вообще если береш не новый, то смотри в районе кронштейнов передних рессор, если-совок то там где заканчивается подрамник (спереди) и поперечная траверса(обычно ближе к краю) где передняя подушка кузова посредине

у нас в автобазе половина таких Камазов было, но продолжали ездить и работать

Цитата из ссылки:
мощность турбированных дизелей ММЗ Д-260.7С и ММЗ Д-262.2S2 составляет 250 л.с., что на 50 "лошадей" больше, чем у двигателя в стандартной комплектации КАМАЗ;

Интересно,с чего бы 50 сил? Стандартная комплектация 210-220 сил.

Еще цитата:
устанавливаемая коробка МАЗ проста в конструкции и дешева (цена коробки в 2,5 раза дешевле, чем КПП КАМАЗ).

За то дерьмо. Кстати у самого МАЗа есть модель с Д-260 и КПП 154 КамАЗ - вот это машина!

Я уже давно не покупаю бэушные запчасти.В конце выходит дороже новых.А новый Е1,как раз 400 и стоит.Окупился у меня за полгода.Третий год езжу - хохочу!