Во первых сразу глушить не рекомендуется глушить из-за того,что турбина сразу не остонавливается после нагрузок и какое то время крутится на "сухую"и охлаждается она тоже маслом.И что остужать воздухом?Подшипники не сообщаются,не с выхлопом,не с воздухом.

ВОВАН 01,если не секрет,это мнение о моем посте? Просто по турбам обладаю не шибко большими знаниями.

Тем не менее, Пан, во всей литературе именно так и пишется  –  «опасность перегрева турбокомпрессора после остановки». Да, его подшипники непосредственно не сообщаются с газами, зато сообщаются с корпусом. А корпус  металлический и хорошо проводит тепло. Перегрелся корпус  –  перегрелись подшипники, их уплотнения, масло в зазорах между деталями и в подводящих каналах. Всё это может привести к короблению деталей, выплавлению подшипников, коксованию масла.

Фишка в том, что при работе двигателя поток тепла, идущий от корпуса турбины турбокомпрессора, отводится свежим воздухом, поступающим в компрессор, а также потоком смазочного масла. После глушения двигателя прекращается подача масла и свежего воздуха из атмосферы.

Прекращение подачи масла после остановки двигателя  –  тоже крайне вредная штука для вращающегося по инерции вала турбокомпрессора. Однако есть выход  –  установка на двигатель системы предпусковой закачки масла. Например, можно поставить насос МЗН-2, применяющийся на дизелях семейства Д-12. Если включить предпусковую закачку масла сразу после глушения горячего двигателя, масло отведёт избыточное тепло от деталей и сделает выбег вала турбокомпрессора безопасным.

Если нет никаких специальных средств охлаждения турбокомпрессора, то единственный выход  –  гонять дизель на холостом ходу 3…5 минут перед остановкой. Только это не всегда удобно, да и неэкономично – столько топлива впустую теряется…

как не якономично?а продления срока службы турбины.

Двигатель не рекомендуется глушить сразу потому, что пропадает смазка на валу ротора турбины. Соответственно ротор некоторое время вращается на "сухую" + высокая температура деталей ТКР.
Продувка тут вообще ни к месту.
А вот есть такое предложение:
Врезать в трубку подачи масла к ТКР небольшой масляный бак, причем выше уровня самих ТКР.
Получим:
Вовремя работы двигателя масло будет циркулировать как обычно, а после останова и прекращения давления, масло из бака самотеком какое-то время будет поступать на подшипники ТКР.

Рокки оставьте эту идею. Именно маслом как раз и охлаждается вал и подшипники турбины. Это не только профилактика коробления, но и предотвращение нагарообразования на валу и на втулках.  Никакой воздух не сможет охладить детали внутри картриджа. Это касается практически всех турбин. То, что вы предлагаете - это охлаждение горячей крыльчатки и улитки. Зачем? Смысл охлаждения - незакоксованный во втулках ровный вал. Остальное - само остынет.

ЖУУУУУУУУУУТЬ!    Аффтор,а продувка воздухом когда будет ТРК то будет крутиться без масла ,скорей она быстрей умрёт.  Таким методом ты срок службы убавишь

Дядь Деня, тут даже не столько в смазке дело - пять секунд особой роли не сыграют. Не рекомендуется сразу глушить двигатель и дать ему на холостых поработать ради охлаждения деталей ТКР, охлаждаются ТКР маслом.

Вот сюда насос предпусковой закачки для заполнения бачка. А кто подскажет, куда врезать нагнетающую магистраль с него в движок? У меня есть такой насос, весной хочу поставить.

Отредактировано serg@i (2013-01-20 00:51:09)

А в каком месте заглушка? Не, не секрет. На практике все моторы с закачкой не болеют коленвалом, да и поэкспериментирую.

Не, за окном стоит Т - 150 гусень, свой, СМД 60 движок родной, никаких проблем. С техникой же без мозгов нельзя, потому и гробят. А закачка там простейшая, пока пускач тарахтит прогревается, контрольная лампа тухнет и можно заводить.

Совершенно точно сказано!

На самом деле, СМД-60, движок надёжный, только вот ещё бы надежную турбину на него, не отечественную, аналогов нет, ставиться 11н1 или 11н2 6 ти шпил... Хотя скажу ещё скажу такую штуку, качество сборки турбины, очень зависит... ,в общем надо знать где берешь и будет работать...