А я,на пример согласен с Хабаровский камазист,даже у мотора 7403.10,сделанного под турбу с завода,разница с простым мотором не сильно ощутимая и достигается только на оборотах.

Мой знакомый переделал 740-10 на турбо с ЯМЗ,до этого ездил медленно,но постоянно,теперь то и дело поднятая кабина,зато двигатель с закрытыми глазами соберет.Денег вбухал немеренно,проще и дешевле было другой,более мощный купить.У 740-10 нет запаса прочности,тем более при работе с перегрузом.

Вот с этого надо было и начинать.

Если точней,то написано было вот что:

Максим888
Разговор велся про то,что просто поставить свистуна и все.
С этим я полностью согласен:

но и здесь не стоит перегибать палку.

Тюнинг мое хобби. С детства этим занимаюсь. Начинал с д6.

По мощности согласен, а по расходу у меня с 26 тоннами расход в круг и так 32.4. С 40т 35литров в круг. Катай мотор. У меня тоже жрал на обкатке.

Вариант хороший,но по деньгам получится... .Страшно даже подумать.Проще машину с таким двигателем купить.У меня когда был 55102 тоже хотел форсировать двигатель,вовремя одумался,купил более свежего с евро двигателем и не жалею.Кстати если посчитать,по деньгам получится примерно также.Конечно трудно расставаться со ,,старым другом",привыкаешь,но плюсов больше,чем минусов.

Простой не едет.Спорить будешь?Турбо на простой - на высоких оборотах поддаёт.Мой 11-240,на 1000об. уже везёт.Ни один простой,даже турбированный КАМАЗовский мотор,включая любой ЯМЗ 238(даже турбированный,"Д",например),не везёт на таких оборотах.А простой КАМАЗ,ещё и поршни повытягивает.

Я в апреле переделал свой 740.10 в 7403.10 разница очень заметна, турбик и на низах тянет отлично и на оборотах не садиться в угор, сейчас и пониженную гружоный щелкаю только при переходе с 4В на 5Н. И то только с грузом от 15 и выше тон. С простым мотором гружоный тонн 18, как тронцлся со светофора на мост...до верха в лучшем случае 4Н и ползешь...сейчас к подъему уже 5Н или В, в зависимости от протяженности, тяга отличная уже на 1500 оборотах, больше 1700-1800 и не кручу мотор. Экономичность по сравнению с простым движком у меня лично в два раза.
Что касается мотора то поршневая оригинальная советская 7403.10, головы Е-1, ТНВД и распылители Е-1, турбины 7403.10, масло мобил. все остальное оставлено со старого двигателя. Собирался мотор из всего б/у кроме распылов и колец, результат превзошел ожидания, правда у всех по разному, но сейчас счастье, масло не доливаю, нигде ни чего не течет и кабинку последний раз поднимал наверное месяца полтора назад.

Только в нашей работе не мощность, а крутящий момент важен и у 7403,10 он выше чем 740,10. А первые шли немного и вправду задушенные, но затем исправились и разница была заметная.

Козе понятно,что момент и чем ниже обороты достижения его пика,тем лучше,а что имеем в сравнении:у 740.10-20 он 667 НМ при 1600-1800 об/мин,а у 7403.10 он 785 НМ при тех же оборотах - разница не ах ти какая для таких грузовиков

Может это уже были Е1,а не 7403.10?

У меня осталось два маленьких камаза и мамонт.
Один камаз с переделанным мотором 7403.10 и аппаратурой Е-1, второй просто Е-1 240 л.с., так вот 7403 мотор мне нравиться больше, хотя стоят обычные фильтра и центрифуга, обычный маслянный радиатор он больше 60 не греестся, с любой нагрузкой, при любой погоде и что самое важное очень хорошо тянет на холостых и до 1000 оборотов. Где застрял гружоный или провалился Е-1 не может выехать, дохнет, а этот роет и педальку вообщем-то не трогаешь, сам едет. Я понимаю что есть разница в редукторах, но Е-1 очень тяжело трогается со 2В с 20 тоннами, а этот камаз с таким же весом асфальта трогается с 3Н не особо вникая в происходящее. Конечно это не ЯМЗ ни по экономичности ни по тяге, но по крайней мере переделка достаточно дешева и доки править не надо. Конечно может и лучше купить поновее камаз, но у меня была возможность переделать, т.к. рама ровная и крепкая, кабина в удовлетворительном состоянии, кузов нарощен толково, еще раз повторюсь, что овчина стоит выделки.
Ну а что касается тех.характеристик двигателей написанных в учебниках, то на МАЗ-64229 с ЯМЗ-238, атмосферным и КПП-8 у меня никогда не возникало даже мысли о том что я могу как-то не очень легко тронуться в угор со светофора с тралом в 40 тонн или что мне придется преключаться на низшую передачу в подъем..., а камаз с двигателем Е-1 240 сил с 15 тоннами иногда артачиться и поэтому каждый год я делаю на нем сцепление, меняю диски и т.д. На старом камазе даже когда переделывал мотор, менял плиту и снимал коробку диски оставил и даже его не регулирую.
Кстати у друга есть бортовой 65117 мотор 280 сил, пробовал на нем ездить...ну зачем так душить мотор этими нормами евро, по ощущениям сил 180, ну очень уныло разгоняется...

Да,вот только обратил внимание:

разве была такая(с атмосферным мотором) модификация?