По КПП кое чего В "трансмиссии" есть "нестандартные решения". Мотор из одной модели в другую переделать дорого и геморойно.

Тюнинг двигателя.
Перенёс в соответствующий раздел.
Надеюсь идеи есть?!

Полностью согласен!
Лучший тюнинг,это хорошо настроенный (даже стандартный) мотор.
Но может кто и делал чего нибудь.
Про баллон кислорода я писал не совсем с приколом. Рассказывали...

Вот и я тоже слышал.Только с кислородом.
И говорили что коленвал ломается. Кислород с маслом лучше не мешать ,потому и писал...

Я тоже насчет воздуха слышал . только надо редуктор поставить типо на резаках ну кислородный или газовый чтобы давление немного снизить хотя бы до 6 атмосфер, Тоже хочу сделать нет времени.Помоему лучше чем турбина.

Помню мне "мудрые"рассказывали,что где то,по-моему в южной стороне. Мужичёк делал топливную аппаратуру(форсы и насос)так после его доводки ни какой надув не нужен.Чего он там делал никто не вкурсе,наверно настраивал правильно.
Так вот те самые и говорили,что мужик привёз ему комплект подменный,потом другим разом забрал. Потом делился с мужиками на стоянке,"не нужен мне говорит мотор с турбинами,этот идёт что пустой, что груженный..."
Может это конечно и очередная байка водил,но правильная топливная для КамАЗа много значит!

Про топливную однозначно байка. Есть правда в том, что грамотно настроенная топливная, это хорошо, но такой эффект все равно не будет. Законов теплодинамики никакой мудрый мужик не отменит.

По поводу модернизации обычный 740.10 можно относительно легко переделать в 7403.10, затраты в пределах 100 т.р. + замена выхлопной под отвод с турбин. На днях сдал такой двигатель, подсчитали затраты, вышло 115 за все про все включая выхлоп. Но там до кучи установили теплообменник и турбины дорогие, импортные. Но клиент доволен, модернизация совпала с плановой капиталкой, так что по сравнению с капиталкой 740.10 он переплатил около 50-70 т.р. Через месяц с ним созвонюсь, узнаю впечатления о работе машины, отпишусь.

Простой в евро уже сильно дорого.

Евро-1 в евро-2 тоже реально, но также дорого. + установка интеркулера...

1. Блок цилиндров с прямоугольной площадкой под масляный фильтр, т.е. относительно свежий. На том двигателе, что делали, ее не было, пришлось лепить самим (очень муторно и долго, не советую, 3 дня потратили).
2. Теплообменник в сборе с масляным фильтром
3. Отвод ОЖ от теплообменника (трубка от теплообменника в блок)
4. Подвод ОЖ к теплообменнику
5. Корпус в/к гидромуфты с отверстием под крепление трубки подвода к теплообменнику
6. Заглушка центрифуги (центрифуги не будет)
7. Масляный насос односекционный. Мы поставили старый, двухсекционный, но секции объединили, чтоб обе качали в одну дырку. Думал если поставить евро, слишком большое давление может дать.
8. Комплектующие теплообменника (штуцер, заглушки, ремкомплект, болты крепления...)

http://www.konsulavto.ru/acat/model455/group155.html

Модель двигателя укажи или технические характеристики.

Вот и я тоже думаю, зачем на Камаз тем более одиночку ставить ЯМЗ.
Как представишь мытарство со сьемом головок , в одного не че не сделаешь. На Камазе сел на колесо и делаешь потихому один.

На счет ЯМЗ я не против  у самого был МАЗ 10 лет горя не знал, но зачем гибрит делать на одиночку?

Да что то я передумал. Тут просто предлагали движку с аварийной машины чисто за символическую сумму. А КПП уже отдали.

потянет в легкую. Раньше с Китая наши парни по 115 тонн вытаскивали ,после таможни раскидывали на 2 машины 

Езжу с обычным мотором 80-85 и гружоный и пустой,на горку чуть подсаживаюсь-до 70-65. Расход меньше 30,езда без прицепа.