Так он и не более верткий,таки база чуть больше,ну и разумеется телега немного влияет,просто показатели по маневренности у него очень близки к 4331. Недостаток маневренности у Г40 компенсируется большей проходимостью.

Короче я запутался , у 133 столько рам разной длины самая первая как раз была как у 4331 , это 77год и бензиновая версия 133 с одним баком .  Потом удлинили поставили 2 бака , затем опять удлинили только теперь вперёд для камазовского движка. Потом укоротили под 645 . А ещё существуют другие рама не вошедшие в производство массово. Cпециально не стал писать буквы после 133 , там их целый алфавит , а то и вас запутаю.

По шасси моё мнение что 4331 проще и дешевле. Одних колес меньше на 4шт, а это около 40тыс. На 4331 резину китайку поставишь и забудешь надолго, главное не проколоть на стройке. Пробеги у крана не большие. По крановым установкам тебе видней-там вроде грузоподъемность лишней не бывает.

Конечно берём, сразу три. Чтоб тест полноценный был надо обязательно все три попробовать))

Сообщение перенесено из темы Зил конструктор. Тема закрыта и удалена.

Да доделали , 4 видео даже снято поищи про 157 как он гоняет.

А двигатель  у него какой?

Первая машина была зил131, в воинской части брал. Классная машина. Все работало, передок включался с клавиши, краны подкачки всегда открытые были. Дрова уголь с заднего двора завожу. Там вешние воды стекают и до середины июня не проехать. Смотрю вода ушла , значит земля оттаила. На следующий день за дровами собираюсь. Напилил чурок березовых, кубов шесть. Приехал, на задний двор через переулок, кран центральный на спуск, пол очка оставляю. К болотине подъезжаю, передок с клавиши, тык, и пошел. Смотрю сосед бежит руками машет, арет провалишся. Как танк прошел, колея см 20 глубиной осталась. Я на нем и по рейсам ездил. Где то
95-96 год. Работы море было. Карбюратор газовский ставил, возил по 5-6т, расход средний 35л на сотню. Крейсерская скорость 65км/ч.

Вот не плохие вездеходы.

Свой.
груЗИЛок
Интересно,за счет чего поворачивал верхний,из пост 108 и какой у него расход?
А у остальных, наверное долго не ходили ступичные подшипники(на осях,где арочные колеса).

Вот тут видео интересное http://www.4x4video.ru/index.php?act=vi … mp;id=2334

Ещё до покупки ЗИЛа мы с другом задумали удлинить его. Готовились, копили деньги которые странным образом исчезали))).  Сейчас в связи с неопределенностью с тахографами даже и не знаю когда начнем. Хотели вообще зимой-после Н.Г, но то морозы трещали то снег валил. А сейчас и денег то нет. Но это ладно. Мне интересно мнение тех кто с этим сталкивался или тоже хочет. На форуме зил-131 я писал как хочу сделать, просто скопирую сюда:

Я нашел раму от зил 133 (трехмостовый). Там оказывается рама двойная. Внутри как на 4331 (26см) а внешняя получается облегает её. Вырезал от неё кусок, все клепки сдул чтоб отделить. Швеллер получился из нужной стали, толщина около 5мм. Планирую удлинять второй рамой (купил за 15т.р). На своей срез сделаю в середине примерно, тоже думаю косой как и ты хочешь, проварю его. Внахлест швеллер от 133го. Там где будут мешать клепки буду высверливать его. Крепить карданными болтами. У меня кронштейн подрессорника сломало, крепил ими, держит. Просто в магазине подобрал по диаметру, они ГАЗоновские вроде.
Внутри усиливать думаю лишнее в этом случае. Но туда (внутрь) по рассчетам встает швеллер из рамы 130-го. Или усилить всё же?
Я думаю что ломать в месте стыковки если оно будет в середине кузова не должно. Там ещё подрамник будет. Я делаю его из 16 швеллера. Самое нагруженное место будет за кабиной, там где этот подрамник заканчивается.  У длинных быков это место усиленно Г-образной накладкой (буква Г перевернута), и общая высота рамы там как бы больше.

Вот интересную инфу нашёл люди строят машины (По условиям заказчика необходимо переоборудовать бензиновый карбюраторный самосвал ЗИЛ ММЗ 45085 на дизельный двигатель Д-245.9 , так-же установить полноприводную трансмиссию 4х4 с использованием агрегатов и узлов автомобиля ЗИЛ-131, установить лебёдку и подогрев кузова.






Корпус заднего моста Зил-131 недостаточно крепкий для работы в качестве  заднего одиночного ведущего моста, поэтому усиливаем его и так-же устанавливаем. Кронштейны энергоаккумуляторов изготавливаем свои.)

Вот толи фотошоп толи кто то заморочился и сделал такого.