вопрос.
влияет-ли температура топлива на расход и тягу летом. дело в том что стоит подогрев топлива, типа самогонный аппарат, и фильтра сейчас прям таки горячие, но рука терпит. вот и стало интересно ,топливо ведь горячее, плотность изменилась, и как это сказывается на работе насоса. раньше на лето отключал, а сейчас задумался, а надо ли???

в старых книгах указывалось,что исправный ТНВД должен подвергаться сезонной настройке объёмной цикловой подачи  весной и в начале зимы.дабы учитывать температурные изменения  окружающего воздуха .

Надо,даже очень.Дизель везет кубиками топлива,а не его объемом.

может имелось ввиду плотность, хотя как знать. а между кубиками и объёмом и вправду какая разница.

а подогрев отключу .

Наука гласит: объем измеряется в кубических ... ( м; см; мм; и т.д.). 
Можете назвать меня снобом, но зачем дурить народ?

Может воздух подсасывать.Получается разрежение и сразу найдет малейшую неплотность.Может быть не создаст давление подкачка.Полгаза едешь - нормально а дальше начинает выпендриваться.

Диаметры имеют свои размеры исходя из проходного сечения канала. leximass я с тобой не согласен.Даже если где-то все работает то не факт что так и будет все работать.Зачем придумывать то что может создать проблему? Проще сделать как положено и искать неисправности в других местах.

В чем? В том что я описал заводское исполнение системы питания? Я там ничего не изменял, штуцера все родные, трубки тоже. Описал как есть. В одном ошибся - от заборника до ТНВД не пять штуцеров, а восемь.

Исходя из вышесказанного - что я придумал??? 

Разиель, где ты увидел "сопли" в заводском исполнении?

Да кто ж его уменьшал??? Я или VOVA106???

Но если оно по-заводскому и работает, то что ж теперь???

Разиель, вот если бы ты поменьше "грамотности" выдавал, а по-простому пояснил нам, убогим "не очень грамотным пользователям"....

вопрос сложный -ответ примерно такой же.но при движении "от простого к сложному"--лучше иметь минимальное количество соединений в магистралях и дабы их сечение нигде не сужалось. это примерно также выполнено на тракторе МТЗ: с таким трудом удалённый перепускным клапаном воздух по   короткой трубке сразу подаётся не в бак .а на ТННД посредством штуцера двойного размера. Сколько копий было сломано этим в уборочную страду  также и на ДТ--точно также сделано.ибо при очень малых объёмах  жидкости в баке и поперечном и продольном уклонах --эти системы завоздушиваются и ДВС глохнет. Вот не пересчитать нервов и сбитых рук слесарей--а всего то необходимо разрушить заводской стереотип и прокинуть пару метров шланга в бак.

Подкачка.Поломка или погнута пружина.Несправность заборника в баке.Был единственный случай когда воздушная трубка с делителя протерла трубку топливную.И нигде не капнуло.Разобрались через час, случайно зацепили трубку и увидели.

Еще одна возможная причина - клапан на фильтре тонкой очистки. Вынуть посмотреть недолго.

Отредактировано raziel (2013-04-29 14:24:43)

Самая большая пробка с торца подкачки.Отверните и достаньте пружину .

У меня так было,проехал от погрузки 50м,заглох,я отключил трубку от ФГОТ на ТННД,туда подключил шланг ,другой конец которого опустил в канистру с дт10л,закрепленную на кузове-завелся Камаз,вымыло видать под напором из канистры,причина -забитый окалиной болт на ФГОТ!

сейчас еще раз все проверил!все чисто все в норме и пружинка и калапаны!накачал ручным завелся работал как часы и заглох!а как меняется и меняется ли вообще мех помпа