Добрый вечер!! Приобрел год назад "Зил-133" ГЯ, с 740 камаз.двиг. с 10 ступ кпп, ходовка вся от" камаза". На данный момент затеял поменять поршневую и вкладыши (не извлекая двигатель), отсюда вопрос можно ли поменять коренные вкладыши не снимаю коленвала??

Благодарю за подсказку...
Еще один щепитильный вопрос.. есть огромное желание поменять редуктора (на более скоростные) судя по всему стоят на 50 зуб., на подъем груженный приблизительно 7-8 т. залетает на 5 пониженной, в остальном не более 65 км/ч., а так хочет по быстрее)). Какие посоветуете? работа как в городе так и пригороде.. (резина стоит на 260)

на 2400 об.мин. на 5 повышенной....

а каков будет результат по скорости на 49-? ..

Огромное спасибо....

Вроде здесь не было,скан из За рулем.

Там только швеллер надо поставить спереди под камазовский двиг и ещё переднию плиту на двигатель поставить от урала . Посмотри как на уралах стоят двигателя камазовские и всё поймёшь ничего сложного нет там. Только сегодня думал про зил-133 бензиновый купить, предложили двигатель дизель зил-0550 там коробка от 130 вот и думал пристроить туда переделка за день получилась бы и кму поставить потом.

Здравствуйте. Вот мой аппарат. Третий год катаюсь.

двигатель и кпп камаз, мосты зил. После камаза на нем по карьерм поездил и слезать не охото. В нашем городе эксклюзив.

Вот такая машинка попалась мне сегодня на глаза. Спойлер совмещен с кабиной.

Отредактировано димьян (2013-06-05 20:27:21)

Ну не ходят зиловские мосты.

Когда крановая установка,то спереди,где она сужается,ее рвет бывает.

Поддержу , так и есть . Рама двойная и мосты почти не убиваемые гипоидные . На них нагрузка меньше , не просто их так ставить начали . И ещё они имеют как на КАМАЗе разные передаточные числа 5,29 и 6,33 ну и самый навароченный 7,47 слыхали о таком ? Вот С форума ЗИЛ131/130/133 . И еще вопрос.На коробке стоит шилда,что передаточное число моего редуктора 7,47.Разве такой бывает?Надпись на шилде:Спидометр3,8 для З.М.7,47Ответ: Димон , да тебе крупно повезло у тебя спецмост , ты круче всех.
Двухступенчатые (двухскоростные) главные передачи. Пе­редачи этого типа применяются на специальных автомобилях-тягачах, работающих постоянно с прицепами или полу­прицепами, полная нагрузка которых изменяется в широких пределах. Их конструкции обычно разрабатываются на базе одноступенчатых центральных редукторов.В конструкции автомобиля ЗИЛ вторая сту­пень получена путем установки на промежуточном валу 1 и корпусе дифференциала не одной, а двух пар цилиндриче­ских шестерен. Ведущие цилиндрические шестерни при этом устанавливаются на подшипниках скольжения и могут соеди­няться с промежуточным валом через зубчатую муфту. Для тягачей ЗИЛ-130В разработан двухскоростной мост с передаточным числом главной передачи на низшей ступени toi = 7,47 и на высшей ступени г0ц = 5,76. Для более мощных тягачей ЗИЛ-130ВТ передаточные числа главной передачи увеличены до t0i = 8,6 и г’ои = 6,63.
Применение этих мостов обеспечит улучшение тягово-ди­намических свойств и топливной экономичности автопоездов как с полностью груженым прицепом, так и с прицепом без груза.
Однако разработанная для этих мостов конструкция двух­скоростной главной передачи имеет значительные недостатки: большие габариты и вес центрального редуктора, вследствие чего уменьшается дорожный просвет машины, а также тре­буется усиление балки ведущего моста.