Турбокомпрессор на холостом ходу ниже 1000 лучше вообще не эксплуатировать. Так устроен турбокомпрессор что уплотнения в нем работаю когда создается давление и на компрессорной и на турбинной ступени. На холостом ходу со стороны компрессорной ступени после фильтра создается разряжение, давление становиться ниже чем внутри корпуса подшипников турбокомпрессора. В следствие все масло лезет на компрессорную ступень далее нагнетается во впуск. Поэтому и при прогреве мотора и пред остановом желательно работа на холостом ходу не менее 1000 об/мин Часто возникают дефекты течи масла со стороны турбины, которая в глушитель уходит, о тут могут быть проблемы с направляющими клапанов на головках, это можно определить отсоединив турбокомпрессор от выхлопного коллектора, на выхлопном коллекторе будет не сухой нагар, а промасленный. Важно не ошибиться подбором прокладки между маслосливной трубкой и турбокомпрессором при его установке. Внутренний диаметр маслосливного отверстия на турбокомпрессоре ни как не должен перекрываться прокладкой, даже на 1 мм. по диаметру! Эта ошибка в дальнейшем приведет к течи масла и из компрессорной и из турбинных частей турбокомпрессора.

Попутно вопрос:чем промыть интеркулер?

Просто полоскали,или какая нибудь хитрость?

Чешки всегда сухие,что с той,что с другой улитки . Всё же всё зависит от ТРК

Просто полоскали, других вариантов под рукой не было.

Подскажите пожалуйста...двигатель 740.63.400 за месяц заменили 4 пары турбин, на что обратить внимание, масленного голодания нет.

Я обточил накидной ключ,открутил.Кстати вопрос конструкторам:-Неужели нельзя сделать уши турбины,где шпильки,чуть пошире?Или хотя бы гайки сделать под ключ на 14?Загнать бы этих нехороших людей на КАМАЗ зимой на трассе,как это делал я,пусть попробуют заменить турбину штатным набором инструментов!

Мужики, вопрос такой: на левой турбине штуцер подачи масла стоял с увеличенными отверстиями (обычно 4 отверстия по 3 мм в диаметре, а этот был также с 4 отверстиями, но диаметр у них был 4 мм), пришлось его заменить, т.к. его явно потянуло, деформировало на скрутку, еще немного и оборвало бы его, поэтому заменил. Поставил стандартный, с обычными отверстиями. Теперь вот сижу и думаю, будет ли достаточно масла левой турбине? Хотя, опять же, на правой турбине двойной штуцер длинный, через него масло подается и на правую турбину, и на левую, так вот, у него два ряда по 4 отверстия и у всех диаметр 3 мм. Кто как мыслит по этому поводу????

Парни  а мы уже давно ставим на камазы турбины с корейцев от автобусов ДЭЙВА И ССАЁНГ(ВСЁ ЭТО ПО АНГЛИЙСКИ) только топлива надо накручивать по больше. А ещё двс эти мерседес и марка их ДВ-15Т или ОМ 441-442.

Подскажите кто знает как рассчитывают ТКР на ДВС

Отредактировано sergei_m (2013-03-04 17:15:37)

на простой мотор или на турбовый ,вместо заводских?

На первый ставил по модели не скажу но ЕВРО-1. После парни задолбались на относительно новом ( 2 года) ЕВРО-3 с бошевским насосом менять турбины поставили с корейского автобуса и забыли.
Конечно вместо заводских подходят идеально.

А стоя воют?Когда газуешь?Может это мост воет?

Хороший вопрос!Бухали вчера?А кроме шуток,турбина не создаёт заметного избыточного давления.А и создавала бы,какая разница?