все зделал надо было три штуки выворачивать две нормально сорвались а вот с третей намучился сварку срывало раз пять но я ее победил четырех метровой трубой и паяльной лампой!

Парни спасайте нужен совет-мало того что у меня задний редуктор накрылся,так ещё со средним проблемы появились.Снимал средний и с одной стороны выскачила регулировочная гайка что с обоих сторон держит подшипники на главной шестерёнке.Чтоб её поставить на место надо отрегулировать положение шестерёнки-вопрос самому можно отрегулировать?

Карьеры с ходками лучше исключить. Для"помоек"вариант нормальный.

Пардон,наверное не понятно выразился:"помойка"-стоянка,как правило не санкционированная,на которой стоят как правило самосвалы с разными товарами(песок,щебень,торф и т.п.)и находятся эти стоянки вблизи мест строительства котеджей и им подобного. Для данной цели машина вполне подойдет.

передаточное число 7,22 рассчитывается для  шестерни ведущей цилиндрической (5320-2402110) на 12 зубьев и шестерни ведомой цилиндрической (5320-2402120) на 50 зубьев;
- передаточное число 6,53 рассчитывается для  шестерни ведущей цилиндрической (5320-2402110) на 13 зубьев и шестерни ведомой цилиндрической (5320-2402120) на 49 зубьев;
- передаточное число 5,94 рассчитывается для  шестерни ведущей цилиндрической (5320-2402110) на 14 зубьев и шестерни ведомой цилиндрической (5320-2402120) на 48 зубьев;
- передаточное число 5,43 рассчитывается для  шестерни ведущей цилиндрической (5320-2402110) на 15 зубьев и шестерни ведомой цилиндрической (5320-2402120) на 47 зубьев.

Друг ставил на 55111 с КПП без делителя редуктор на 48... Ощутимой разницы я не заметил, едет чуть шустрее... Одна проблемка, по городским пробкам геморно и на обычном совке тыкаться, зачем бОльшая скорость.. для трассы если только...

47 для"помоек",где больше стоишь и время от времени нужно метнуться высыпать-загрузиться вполне подойдет,при этом демотаж КПП без делителя будет проще. Для ходок по карьерам и котлованам стройплощадок лучше 50 с делителем,раньше совки 5511 с ним шли(111 уже шли на 280 резине и 49 редукторах),также много полтиников шло на военпред. Самые распространенные,как на одиночках,так и с хвостом 49. Но самые оптимальные,особенно для одиночек и дефицитные 48. 47 для постоянных загрузок объемным легким и средним грузом.

Разумеется,вышеперечисленное подходит для простых машин и с моторами 7403.

Для машин от Е1 и выше,у которых моторы менее оборотистые,имеют большую мощность и момент,особенно внизу уже подбирают редуктора несколько по другому.

езди по сухому асфальту лучше с выключенной блокировкой.

Отредактировано Сергей (2012-06-26 20:19:37)

Прокомментирую.
МОД должен быть всегда разблокирован. Кроме случаев когда блокировка нужна. Даже с полуприцепом и 20 тонн нетто в снег или гололед на перевалах включать МОД нежелательно. Без блокировки МОД КАМАЗ с предельной нагрузкой зимой в снежные перевалы выходит значительно дальше, чем новейшие MAN и Volvo. Проверено.
Про "тягу". Скажу по науке. Сумма крутящих моментов в любом дифференциале без блокировки и системы повышенного трения равна единице. На тележке с двумя или более мостами сумма крутящих моментов также равна единице.
Пример: автомашина Жигули. Одно заднее колесо стоит на льду, второе заднее стоит на асфальте. Колесо на льду буксует, на асфальте стоит. Сумма крутящих моментов равна единице.
Пример: автомашина КАМАЗ. Ровная сухая дорога. При любом установившемся режиме движения момент крутящий распределяется, средний мост, 0.25+ 0.25. Задний мост, 0,25+0,25. Сумма крутящих моментов -единица.
Пример: Средний мост стоит на льду. Задний на асфальте. Крутится средний, задний стоит. Сумма моментов - единица.

Сегодня случайно обнаружил трещину на картере среднего моста рядом с межосевым дифференциалом. грустно...

Доброго всем!
Увидел тему,вспомнил    о своём вопросе.Который сейчас изложу  
Есть подозрения,что не выключается блокировка. Потому,что если где то в грязи буксуют колёса ,то крутятся сразу два,и не по диагонали а именно сторона,либо правая,либо левая.
И ещё когда поддомкрачиваю любое колесо его не провернуть,пока не поддомкратиш другой мост.
Откручивал пробочку пробовал шевелить вилку отвёрткой,ходит. Но она и от пневматики ходит.
Что может быть??? 
Мне кажется буксовать должно одно колесо пока не включишь блокировку,а у меня получается её включаешь и ничего не меняется,так два и крутят.
Во написал....

У меня неисправен кран блокировки(в кабине),не сбрасывает воздух при выключении.Блокировка не выключалась.Я сделал просто:слегка отпустил штуцер на МОД,чтобы слегка травило.Теперь после выключения крана,штуцер постепенно стравливает давление и блокировка выключается.

Так кто нибуть мне скажет,должно ли крутится от руки одно задомкраченное колесо??? Если снят с ручника и блокировка выключена.

Должно,ясное дело. Если МОБ выключена,а колесо не крутится,значит по каким то причинам подклинивает сам МОД.

Мои подозрения были не напрасны!!!
У меня почему то резко стало тянуть машину вправо,особенно груженую. Поменял даже ступичный подшипник на переднем правом,не помогло. Потом вспомнил опять про свою блокировку. Которую перебирал больше года назад!!! Думаю ну раз уж она не выключается вот машину и тянет. Но тянуть стало неделю назад,а перебирал год назад.Стал разбирать.
Сделал пометку на фланцах чтобы не перепутать положение кардана когда буду собирать. Открутил всё,снял блокировку. Стал крутить за шестерню,(там их две рядом)они крутятся вместе,и не как их не сорвать.
Оказывается когда в прошлом году мне её перебирали,убирали люфт,и подложили ещё одну шайбочку. Люфт убрался,но и крестовину зажало.
Я всё это разобрал,не удалил шайбу совсем,а подогнал её до нужного размера(сточил,шлифонул).Собрал,всё крутится от руки,и люфта нет.
Думаю ну теперь будет мне счастье...
Собрал всё наместо,кардан установил как был,даже сделал датчик включения блокировки. Поехал пробовать....
И разочаровался в проделанном! Появилась ВИБРАЦИЯ  !!! Первые мысли: наверно раньше при включенной блокировке убирались какие то люфты в карданах (хотя их можно сказать нет) и не трясло. Надо думаю включить блокировку. Сразу на ходу поворачиваю флажок в положение включено,лампочка загорелась через пару секунд. Значит включилась. НО сцуко вибрация не пропала!!! Выключил всё равно есть 
Что могло вызвать вибрацию,кроме этого ничего не делал! Раньше ездил как на машине,а теперь как на камазе...
Хочу услышать ваши мнения